Construyes tu coche y lo has hecho parecer algo recién salido de la pista de carreras. Sin embargo, no planeas conducirlo en la pista con tanta frecuencia. ¿Debería realmente tener un juego de neumáticos de rendimiento ultra alto (UHP) en algo que no llevas a la pista?
Alguien que construye un auto atractivo, bajo y funcional, no siempre termina en las pistas de carreras de todo el mundo. No hay nada de malo en eso y la gente lo ha estado haciendo desde los primeros días del hot rodding. Incluso si llevan sus automóviles a la pista, muchos conductores asumen que necesitan llantas UHP Summer o de “compuesto-R” para su automóvil cuando, en realidad, no las necesitan para la conducción diaria. Rápidamente se dan cuenta de que están empezando a gastar mucho dinero en esas rosquillas de hule.
Este tipo de neumático UHP generalmente está diseñado para usarse en entornos que son lo suficientemente cálidos y secos como para proporcionar la cantidad adecuada de tracción para conducir rápido. La banda de rodadura en sí es muy delgada, por lo general no más de 5/32 de pulgada con pocos sipes y canales.
“They quickly realize they are starting to waste a lot of money on those rubber donuts.“
Esto significa que su dibujo de la banda de rodadura se centra en proporcionar el máximo agarre a una superficie de conducción "limpia" y sus bloques de la banda de rodadura tendrán muy pocos huecos y canales para la evacuación del agua. Su compuesto de caucho también será más suave para proporcionar un agarre mecánico más al límite.
Esto también equivale a un neumático con el que puede tomar algún tiempo aprender a conducir al límite. Muchas veces, no hacen suficiente ruido o incluso se separan lentamente. Cuando superas sus límites, es característico que ocurra rápido y sin advertencias audibles como las de una llanta de calle típica. Es por eso que muchos maestros del día de la pista le dirán que no conduzca con una llanta UHP en sus primeros eventos hasta que se acostumbre a su automóvil y cómo conducir por sensación en lugar de sonido.
Son estas características las que también hacen que un neumático de verano UHP se desgaste más rápido que un neumático de calle estándar y que no funcione en todas las temporadas. Si conduce su automóvil donde llueve con frecuencia o si debe conducir incluso con nieve ligera, estos neumáticos no funcionarán. Simplemente no están diseñados para evacuar las precipitaciones que golpean el suelo y comenzarás a hidroplanear.
“Los neumáticos UHP de verano e incluso de invierno no están diseñados para la conducción diaria durante todo el año ...“
Si bien tener un compuesto más suave es ideal para climas fríos, donde el caucho de calle normal se volvería más duro y no agarraría, ese compuesto también se desgastará mucho, mucho más rápido. Los neumáticos UHP de verano e incluso de invierno no están diseñados para la conducción diaria durante todo el año porque se desgastan mucho más rápido en climas cálidos.
Sin embargo, eso no significa que no haya un neumático UHP que no pueda aprovechar. Debe considerar el neumático UHP para toda temporada para sus necesidades diarias de manejo. Estos neumáticos tienen el dibujo de la banda de rodadura para permitir la evacuación del agua e incluso la nieve para que tengas agarre en mojado. La banda de rodadura suele tener una profundidad de entre 8/32 y 11/32 de pulgada, pero sus laminillas de la banda de rodadura también están diseñadas para soportar los bloques vecinos de la banda de rodadura mediante sipes entrelazados. Esto significa que, al tomar una curva con una carga G alta, los bloques de la banda de rodadura se apoyan entre sí y evitan que se doblen demasiado durante las curvas, lo que disminuye el calor que conduce a la degradación y fragmentación de la banda de rodadura.
También tienen un compuesto específico para la banda de rodadura que funciona tanto en ambientes cálidos como fríos, ya que contienen más sílice en el compuesto. El color negro que tienen sus neumáticos proviene del negro de humo. Este negro de humo también ayuda a determinar la suavidad del compuesto de c hule, por lo que cuanto más negro de humo, más suave es el compuesto.
“… Los neumáticos UHP para toda temporada realmente pueden dejarte comer tu pastel y comértelo también.“
Los fabricantes de neumáticos han comenzado a utilizar sílice (también conocida como dióxido de silicio), un tipo de compuesto que muchos tratan de describir como arena. Sin embargo, la sílice es solo una parte de la arena, ya que este compuesto también se encuentra en el cuarzo e incluso en los organismos vivos.
Lo que hace que la sílice sea sorprendente, y la razón por la que se usa en neumáticos UHP con más frecuencia, es que proporciona una menor resistencia al rodaje al mismo tiempo que mejora el agarre de los neumáticos de hule y da como resultado un compuesto más elástico y flexible a temperaturas más bajas en comparación con neumáticos similares con más negro de humo. Según Rubber World, "El uso de sílice puede resultar en una reducción de la resistencia al rodaje del 20% y también puede mejorar el rendimiento en patinaje sobre mojado hasta en un 15%, mejorando sustancialmente las distancias de frenado al mismo tiempo".
Por lo tanto, los neumáticos UHP para todas las estaciones realmente pueden permitirle tener su pastel y también comérselo. Sin embargo, si está participando en un día de pista y tiene algo de experiencia en su haber, entonces debería usar un juego de neumáticos de verano UHP. Si solo está tratando de lucir bien, puede quedarse con los UHP para toda temporada durante todo el año. De esa manera, obtiene los beneficios de un mayor agarre sin los dolores de cabeza de gastar dinero en reemplazar constantemente llantas gastadas y preocuparse por el hidroplaneo en mojado.
La Publicación ¿HAY UN NEUMÁTICO DE ULTRA-ALTO RENDIMIENTO ADECUADO PARA USTED? apareció primero en STATE OF SPEED: RENDIMIENTO, VELOCIDAD Y LA CULTURA QUE LO IMPULSA.
