Seamos realistas, el clima en la costa oeste es increíble. Las condiciones son más o menos predecibles, el clima es casi siempre de los 70 y soleado, y generalmente es fácil prepararse para los cambios de condiciones si, por ejemplo, viajas a Tahoe para esquiar.
Pero para aquellos de nosotros que vivimos prácticamente en cualquier otro lugar, la madre naturaleza elige ser comparativamente más cruel con su distribución de las condiciones climáticas. Aquellos de nosotros que vivimos en el Medio Oeste y en la Costa Este, como seguramente ya saben, experimentamos temporadas; cambios reales de temperatura y condiciones de invierno a verano y viceversa.
Ya sea que sea un principiante o un experto en automóviles, sabe que los neumáticos son la línea directa de contacto de su vehículo con la carretera. Además de monitorear la presión de los neumáticos de su vehículo, el desgaste de la banda de rodadura, etc., es esencial que también elija el neumático adecuado para la temporada y las condiciones en las que conduce. Las ranuras circunferenciales, los bloques de la banda de rodadura, las ranuras laterales e incluso si es o no un neumático con sipes. Este corte puede tener un impacto en la forma en que un vehículo se maneja y frena tanto en mojado como en seco.
Cada tipo de neumático, desde para todas las temporadas hasta todo terreno, tiene condiciones específicas en las que se destacan, y este artículo lo ayudará a decidir qué tipo de neumático usar y cuándo.
Todas las Temporadas, No Todas las Condiciones
Estos son el tipo de neumático más común que se encuentra en los vehículos de pasajeros estándar y los SUV. Como sugiere el nombre de su categoría, los toda temporada se pueden usar en prácticamente cualquier condición climática. La mayoría de los vehículos que están equipados con este tipo de neumáticos se utilizan para desplazamientos diarios, no para carreras, tienen patrones de banda de rodadura con ranuras circunferenciales más anchas (para eliminar el agua), ranuras laterales y bloques de la banda de rodadura más básicos, tienen clasificaciones de velocidad más bajas (velocidad S o T ) y compuestos de caucho de mayor duración.
Para los vehículos que están más orientados al rendimiento, un neumático de rendimiento o de rendimiento ultra alto no es necesariamente más apropiado, pero complementará la capacidad de manejo y frenado de su vehículo en condiciones secas, al tiempo que mantiene ranuras circunferenciales más amplias para dispersar el agua. Estos neumáticos tienen un dibujo de la banda de rodadura más intrincado y agresivo desde el exterior hasta los hombros interiores, una clasificación de velocidad más alta (velocidad H o V) y un compuesto más suave, que tiende a desgastarse más rápido que en todas las estaciones.
La Milestar MS932 Sport y MS932 XP+ son excelentes ejemplos de esto. Ambos son neumáticos de alto rendimiento que cuentan con patrones de banda de rodadura optimizados junto con costillas y ranuras circunferenciales anchas para mejorar el agarre y la dispersión del agua. En comparación con el neumático MS70, que tiene sipes verticales y variables para las inclemencias del tiempo, la Sport presenta sipes laterales, mientras que la XP + presenta sipes en zig-zag 3D, que están más orientadas para un agarre de rendimiento. El XP + tiene la adición de bloques de la banda de rodadura más anchos para un mejor manejo y en las curvas.
Sin embargo, cuando se trata de condiciones más frías y húmedas, los neumáticos para todas las estaciones orientados al rendimiento no son tan buenos. Sus compuestos de caucho no están hechos para temperaturas más frías y los patrones de banda de rodadura más agresivos mencionados limitan la capacidad del vehículo no solo para agarrarse a la carretera, sino también para dispersar las precipitaciones cuando hay agua o nieve en la carretera ... los neumáticos son la línea directa de contacto de su vehículo A la carretera.
“…tires are your vehicle’s direct line of contact to the road.“
En casos extremos, esto podría resultar en hidroplaneo, que es esencialmente cuando el agua no puede pasar de manera efectiva a través de las ranuras circunferenciales de un neumático, lo que hace que el neumático finalmente pierda contacto con la carretera.
Neumáticos para Condiciones Específicas: Invierno y Todoterreno
Cuando las temperaturas caen por debajo de los 40 grados fahrenheit o el terreno se vuelve accidentado, rocoso o lodoso, una llanta para todas las estaciones no va a ser suficiente. Las temperaturas más bajas exigen neumáticos con compuestos de caucho especializados y específicos para la temperatura para un mejor agarre, mientras que las inclemencias del tiempo y el terreno más accidentado exigen patrones de banda de rodamiento especializados para un mejor agarre. Por eso existen los neumáticos de invierno y todo terreno.
Un neumático que ha cumplido con los criterios de rendimiento requeridos en las pruebas de nieve (como las situaciones mencionadas anteriormente) se marcará con un símbolo de copo de nieve de montaña de tres picos (3PMS o 3PMSF) en su pared lateral. Tradicionalmente, esta designación se usaba solo en neumáticos específicos para el invierno, pero últimamente, más neumáticos para toda temporada también han recibido la certificación.
Tanto los neumáticos de invierno como los todoterreno tienen ranuras circunferenciales más anchas y profundas para una máxima dispersión del agua junto con laminillas. Aquí es donde los sipes, las ranuras pequeñas, rectas o en zigzag dentro de los bloques de la banda de rodadura son realmente útiles. A medida que los sipes entran en contacto con una superficie, ayudan a que los bloques de la banda de rodadura tengan un mejor agarre.
In more extreme cases, adding studs to or wrapping them in chains might be necessary. These studs are small pieces of metal that can literally be installed into the tire’s tread and help the tire dig into ice and snow.
“When temperatures drop below 40 degrees or the terrain becomes rough, rocky, or muddy, an all-season tire isn’t going to cut it.“
Patagonia A/T W de Milestar es un excelente ejemplo de una llanta con huecos, que tiene pequeñas hendiduras en toda la banda de rodadura para la instalación de clavos y se complementa con bloques de la banda de rodadura de horquilla segmentada y compuesto de sílice para un mejor agarre general.
De manera similar, envolver un neumático con cadenas especializadas para l neumáticos también ayuda al neumático a excavar en el hielo y la nieve, pero puede ser dañino para el pavimento cuando no hay hielo o nieve. Se recomienda encarecidamente consultar tanto el manual de usuario de su automóvil como con una tienda de neumáticos si elige optar por cualquiera de estas opciones.
Cuando se trata de llantas para todo terreno, sus hombros internos y externos generalmente están compuestos por bloques ("trozos" extra grandes de la banda de rodadura) además de la mayoría de los componentes estándar de las llantas. El neumático Patagonia M/T de Milestar es un gran ejemplo visual de esto. Cuenta con una banda de rodadura de alto vacío y bloques para una máxima tracción en terrenos accidentados.
Independientemente de la marca de neumáticos que decida comprar para su vehículo, es fundamental elegir el adecuado, ya que podría tener un gran impacto financiero. Conducir con una llanta de invierno durante todo el año, por ejemplo, producirá un desgaste mucho más rápido de la banda de rodamiento junto con un bajo rendimiento en el consumo de combustible en general.. Por otro lado, conducir con una llanta de rendimiento ultra alto en condiciones climáticas adversas lo pone en un riesgo mucho mayor de hidroplaneo e incluso chocar.
"La elección es suya y sólo suya. ¡Buena suerte!"
La Publicación ELIGIENDO EL NEUMÁTICO ADECUADO apareció primero en STATE OF SPEED: RENDIMIENTO, VELOCIDAD Y LA CULTURA QUE LO IMPULSA.
